Кризис автопрома. Заявление Социалистического Сопротивления

С 1 августа приостановлены конвейеры на «АвтоВазе», «КАМАЗе» и «ИжАвто». 3 августа к ним присоединились российские заводы по сборке машин марки «Рено», «Джи-Эм» и «Тойота»; встаёт также конвейер петербургского завода «Ниссан». Работники завода «Форд» во Всеволожске «отдыхают» в так называемом коллективном отпуске с 20 июля по 9 августа. Следом за остановкой автозаводов грядёт коллапс поставщиков — их более 1 тысячи в России. Лишь в Саратовской области 47 крупнейших промышленных предприятий намерены сократить штат своих работников. Признать «Егоршинский радиозавод» банкротом требует руководство ЗАО «Уралкабель», которому радиозавод задолжал около 12 млн. руб. Цепная реакция банкротств и сокращений запущена. Кто и как сможет остановить её?

Кризис затронул не только «АвтоВАЗ», но и другие предприятия российского и мирового автопрома. Это говорит о том, что причина неудач кроется далеко не только в некомпетентности руководства. Текущий спад есть следствие самой рыночной системы, решения в которой принимаются не в интересах общественного блага, а в интересах прибыли акционеров.

Даже до начала мирового экономического кризиса автомобильная отрасль страдала от перекосов современной капиталистической экономики. В 2006 году совокупное производство мирового автопрома составляло 66 млн. автомобилей в год, тогда как спрос составлял лишь 50–52 млн. Можно было легко прикрыть 80 автозаводов, и всё равно объём производства был бы достаточным для удовлетворения спроса. Но каждый производитель рассчитывал продать именно свои машины, отняв покупателя у конкурента. Перед нами ситуация классического кризиса перепроизводства, о котором писал Карл Маркс.

То было вчера. Сегодня же пришло время когда денег у людей нет и спрос на автомобили падает. В сравнении с периодом 2008 года объём продаж автомобилей в мире снизился на 30–40%, а в России — на все 50%. Банкротство и остановка 11 заводов «Крайслер» и 12 заводов «Дженерал Моторс» — лишь вершина адского айсберга. Один за другим закрываются заводы-поставщики. Вполне реалистичными выглядят слухи о принятой программе сокращения работников «Автоваза» на 25%.

Эти безжалостные условия ставят перед рабочими ряд вызовов.

Во-первых, надо разработать стратегию для мобилизации рабочих автопрома в защиту своих рабочих мест и своих зарплат. Лишь так возможно получить от правительства необходимые средства хотя бы для временного решения проблем завода и, естественно, города.

Во-вторых, необходимо разработать долгосрочную программу для решения проблем кризисной отрасли. Однако для того, чтобы рабочие окончательно и бесповоротно решились на борьбу с хозяевами, нужно выдвинуть твёрдые требования сохранения всех рабочих мест и зарплат. Если хотя бы часть рабочих почувствует, что несмотря на исход схватки они всё-таки потеряют работу, у них не будет никакого мотива участвовать в классовом сражении. Поэтому мы обращаем внимание на заявление Профсоюзного комитета «Единство» ОАО «АвтоВАЗ» в котором есть один тревожный момент: «Мы должны знать полную информацию о планах руководства по выходу из кризиса и только тогда можем осознано принять предложение президента ОАО „АВТОВАЗ“ о неполном режиме работы».

Прозрачность финансовых и управленческих решений и контроль над ними со стороны профсоюза есть одно из основных требований любого уважающего себя профсоюза. Но здесь таится некоторая опасность. Опытный профсоюз использовал бы возможность раскрыть информацию о злоупотреблении ресурсами предприятия со стороны правления для чтобы убедить рабочих и общественное мнение в верности его аргументации и справедливости его требований. В зависимости от того или иного исхода борьбы между профсоюзом и работодателем, профсоюз возможно смог бы получить в свои руки частичный контроль над ресурсами предприятия.

Однако правление всегда стремится переиграть рабочих. Вот пример. Одним из основных результатов переговоров о банкротстве «Крайслер» стала передача 55% акций новой компании профсоюзу «Объединённые авторабочие» (UAW). Профсоюз также получил 40% акций «Дженерал моторс». Вроде как контроль? Однако профсоюз получил акции только после того, как он согласился с планом чрезвычайных мер нового руководства. Каких?

В том числе сокращение зарплат, закрытие ряда заводов и передача профсоюзу ответственности за обеспечение пенсий рабочим. Другими словами, профсоюз будет сам нести ответственность за нарушение прав рабочих автокомпаний. Нетрудно представить себе российские условия, где работодатель раскроет свое «финансовое положение» в интересах «партнерства» с профсоюзом. Но при этом работодатель возьмёт на себя вину за кризис, а профсоюз окажется ответственным за выполнение программы «антикризисных мер».

Поэтому мы считаем, что с целью разоблачения махинаций руководства профсоюз должен в самой ясной и убедительной форме бороться за прозрачность финансовых и управленческих решений и за контроль над ними. Но в то же время профсоюз ни в коем случае не должен брать на себя ответственность за разрешение финансовых трудностей компании.

В своих «требованиях митинга» «Единство» заявляет, что «причина (проблем АвтоВАЗа) не только в экономическом кризисе. Главная причина — отсутствие долгосрочной стратегии развития автопрома, предусматривающей сохранение и развитие массового крупномасштабного отечественного производства автомобилей, включая АВТОВАЗ. Сменяющие друг друга команды топ-менеджеров ничего не сделали для модернизации АВТОВАЗа, обеспечения конкурентоспособности его продукции, а государство так и не выработало и не обеспечило реализацию долгосрочной стратегии развития автопрома в интересах работников российских предприятий и потребителей».

Всё это верно. Однако каждый способен разделить текущую прибыль «Автоваза» на число всех занятых в этой компании и сравнить этот результат с зарубежными аналогами типа KIA или Daewoo. Разве не понятно что в условиях капиталистического рынка «модернизация АвтоВАЗа и обеспечение конкурентоспособности его продукции» потребовала бы радикального сокращения количества рабочих мест и резкую интенсификацию эксплуатации рабочих через внедрение системы «бережного производства»?

Не случайно, что в течение последних 30 лет рабочий класс автопрома уже потерял значительную часть своего уровня жизни. В период с 1975 по 1995 средний уровень зарплат американских авторабочих упал с $17 до $16 в час. И на этом не думали останавливатся! Уже в 1998 Международный профсоюз работников электрической отрасли подписал контракт с руководством одного из крупнейших поставщиков, по условиям которого вновь нанятые рабочие должны получить $8 в час, тогда как раньше рабочий со стажем получал $20. Положение европейских и японских рабочих не лучше. В странах «Большой Восьмёрки» в 1975 рабочие получали 63% национального дохода в виде зарплат, а в 2005 эта доля упала до 59%. А в результате текущего экономического кризиса их часть стала ещё меньше.

Поэтому мы поддерживаем требование «Единства» за национализацию «АвтоВАЗа»!

Автогигант должен стать федеральным государственным предприятием. Тем не менее, в текущих условиях в России национализированные предприятия работают по правилам капиталистического рынка. «Национализация» означает, что государство владеет контрольным пакетом акций, и как структура работающая в интересах своих акционеров, компания должна максимизировать прибыль любым способом. Тем более в условиях текущего кризиса, когда правительства всего мира готовы временно «национализировать» кризисные предприятия с целью их «реструктуризации» и дальнейшей перепродажи новым частным собственникам.

По этой причине необходимо подробнее расшифровать для рабочих значение «национализации». Да, «АвтоВАЗ» (и автопром в целом) должен быть национализирован. Но не в нынешней форме, когда государство является просто одним из акционеров. Национализация не должна стать временной мерой. Государство обязано принять на себя ответственность за обеспечение рабочих мест, достаточных финансовых ресурсов для инвестиций и развития. Текущее руководство компании должны быть уволено вовсе не для того, чтобы их кресла заняла другая команда топ-менеджеров. Должны измениться стратегические приоритеты компании: от обеспечения прибыли для акционеров — к обеспечению общества доступным и комфортным транспортом.

Какие ещё есть подводные камни?

В своих материалах «Единство» требует установить «Рабочий контроль над хозяйственной деятельностью высшего руководства ВАЗа. Восстановить деятельность Совета трудового коллектива (Производственного Совета), демократически избранного самими рабочими ВАЗа безотносительно их профсоюзной принадлежности. Предоставить СТК (ПС) право приостанавливать действие любого решения высшего руководства ВАЗа».

Установление рабочего контроля и СТК было бы, безусловно, большим шагом вперед. Однако интерпретировать данную формулировку можно по-разному. Если ты являешься сторонником «социального партнерства», то идея рабочего контроля и СТК прозвучит так: у нас общие интересы с работодателем, надо работать в тесном сотрудничестве с ним чтобы разрешить проблемы всех.

Да, пусть прозрачно; да, пусть с максимальным вовлечением работников компании в процесс принятия решений,… но в конечном итоге, трудовой коллектив возьмёт на себя функцию мониторинга и соблюдения дисциплины принятых антикризисных мер. Причём, возьмёт бесплатно! Рабочие места будут сокращаться «демократично», зарплаты будут уменьшаться «прозрачно». Разве не так было в перестройку? Первые СТК были созданы во время перестройки, причём главным образом сверху, как инструмент для проведения на заводах решений директората и эксцессов советской бюрократии, а также частично с целью препятствовать развитию независимых профсоюзов. И сегодня в России работодатели обязательно попытаются использовать СТК как противовес профсоюзу. Примером тому служит недавний опыт на заводах «Балтики» и других предприятиях.

Совсем по-другому звучит рабочий контроль и СТК, если ты считаешь, что рабочие не должны платить за кризис. Рабочий контроль должен стать именно тем контролем, который осуществляется рабочими. Для этого необходимо, чтобы большинство состава Совета, ответственного за контроль, состояло из представителей рабочих. Не нужен такой СТК в котором компания использует административные ресурсы, чтобы обеспечить удобный им состав под руководством начальствующего персонала. Рабочим нужен СТК, избранный свободно и демократично, состоящий из представителей каждого цеха.

Более того, органы рабочего контроля не должны ограничивать себя функцией надзора над действиями руководства. Необходим контроль над приёмом на работу и увольнениями. Кто-то скажет будто рабочие не способны управлять крупной современной компанией. Однако нет никаких причин, по которым специалисты и менеджеры компании не могут выполнять эти функции. Разница в том, что если раньше они подчинялись интересам частных собственников, то в будущем должны будут подчиняться рабочему коллективу. Именно рабочий коллектив должен разработать и принять стратегию развития предприятия. Другими словами, рабочие могут и должны не только контролировать завод, но и реально управлять им.

Поэтому мы считаем, что нужно как можно скорее создавать на каждом предприятии антикризисные комитеты, в которых большинство голосов будет принадлежать представителям действующих на предприятии независимых профсоюзов и рабочих коллективов с привлечением представителей руководства предприятий и государственной власти. Комитеты должны получать полную и достоверную информацию о финансово-хозяйственной деятельности предприятий, включая данные о размере выплат руководителям и крупным акционерам. Целью работы этих комитетов должны стать объективный анализ ситуации на предприятиях и составление антикризисных планов, в т. ч. разработка планов альтернативного производства.

Как этого достичь?

Власти, конечно, не будут ничего делать, чтобы разрешить кризис автопрома, кроме, возможно, принятия мер по спасению своих «друзей». Подталкивать их к реальным действиям возможно только тогда, когда рабочие организованы и мобилизованы в защиту своих интересов.

В последнее время рабочие в разных странах используют разные методы для того, чтобы бороться против последствий кризиса. Это забастовки, демонстрации, итальянские забастовки, блокады и оккупации. Главное тут следующее: рабочие лучше всего защищаются с помощью решительных действий. Попытки найти «общий язык» и «компромисс» всегда оканчиваются большими потерями для рабочих.

Вот почему работодатели используют август, чтобы заявить о приостановлении производства. Они не без основания надеются на то, что рабочие используют возможность отдохнуть, пусть хотя бы и на даче. Однако скоро уже осень, и рабочие не смогут жить без зарплаты вечно. Сейчас активистам следует использовать это время для подготовительной работы, чтобы после частичного восстановления производства в сентябре активизировать борьбу. Среди практических шагов, которые мы считаем необходимыми предпринять, можно назвать конференцию (под эгидой МПРА) представителей всех рабочих автопрома, в т. ч. поставщиков, чтобы разработать общую антикризисную программу и план действий для мобилизации рабочих в защиту своих интересов. Другим шагом, при условии хорошей подготовки, может стать, например, организация одночасовой забастовки всего автопрома, чтобы продемонстрировать общие интересы рабочих.

«Единство» также предлагает некоторые меры для долгосрочного преодоления кризиса, в том числе:

• «Для поддержания спроса на продукцию отечественного автопрома, необходимо ввести государственную программу стимулирования покупки отечественных автомобилей, как это уже сделано в Германии и Франции и благодаря чему удалось не допустить обвального спада продаж. Так, при сдаче старого автомобиля на утилизацию, граждане этих стран получают от государства от 1000 до 2500 евро на покупку нового автомобиля.»

• «Переналадка производств АВТОВАЗа на выпуск и ремонт продукции, необходимой для государственных служб в том числе: общественного транспорта (автобусов, вагонов метро, скоростных экспрессов и т. п.).»

• «Создание рабочих мест по строительству муниципального (социального) жилья для жителей города и работников АВТОВАЗа»

• «Ремонт автомобильных дорог и тротуаров в городе Тольятти»

В качестве временных мер мы поддерживаем эти предложения. Профсоюз требует восстановления спроса путём увеличения покупательной способности трудящихся через перераспределение доходов населения. С этим мы тоже полностью согласны. Но остаётся нерешённым один вопрос в предложениях «Единства», а именно каким образом всё это будет сделано в капиталистическом обществе?

На Западе уже растёт сомнение насчёт эффективности программы стимулирования немецкого автопрома, хотя, в отличии от некоторых других программ, она действительно дала положительный эффект для производства малолитражных машин. Если год назад спад продаж таких автомобилей был на уровне 40%, то в этом году — лишь 18%. Однако, во-первых, такой результат может быть лишь временным — не так много немцев владеет старыми автомобилями. Во-вторых, распределение бюджетных средств правительством ФРГ в пользу автопрома лишило поддержки другие сектора промышленности. Владельцы магазинов в Германии жалуются, что в результате этой политики упал спрос на их товары. Радикальное уменьшение количества старых авто влечёт за собой и падение спроса на услуги авторемонтных мастерских и т. д.

Не трудно спроецировать эту логику и на Россию. Автопрому действительно нужна помощь, но и строительной отрасли тоже, и Пикалёво — тоже. А на очереди оборонка, судостроение, авиапром и пр.

Решение проблем российской экономики сегодня должно быть комплексным. Требуется не только перераспределение доходов населения, а полный отказ от экономической системы, в которой решения принимаются на основе погони за частной прибылью. Текущий экономический кризис показал, что неолиберальная экономическая политика, проводимая в России и многих других странах, получила сокрушительный нокуат. Последствия этого «эксперимента» тяжким бременем ложатся на простых людей. Сегодня необходима альтернатива безумной стихии капитализма, нужна демократически планируемая общественная экономика, отвечающая интересам всех граждан, а не крохотной группы боссов и топ-менеджеров. Государственная власть, защищающая сегодня боссов, должна быть полностью подотчётна обществу.

По всему миру компании-производители требуют бюджетных денег. Мы должны убедиться, что одновременно с получением этих денег концерны не будут пытаться уменьшить заработную плату рабочих. Мы стоим плечом к плечу со всеми рабочими против урезания зарплат, сокращений и ухудшения условий труда. Сколько можно издеваться над людьми?! Пришло время бороться, иначе жизнь станет ещё более невыносимой. Пришло время объединяться и бороться за социализм.

Сегодня в России нет организации, которая опирается на широкие слои трудящихся и рабочей молодёжи и последовательно сражается за их интересы. Этот вакуум необходимо заполнить. Не случайно и один из лидеров МПРА Алексей Этманов, известный организацией нашумевших забастовок на «Форде», и другие лидеры профсоюза поднимают вопрос об ограниченности чисто экономической борьбы. Они заявляют о неспособности профсоюзов решать проблемы рабочих обособленно и только экономическими методами. Они призывают к созданию широкого объединения трудящихся, не ограниченного узкими рамками отдельных предприятий и профсоюзов. Движение трудящихся стремится к созданию общественно-политической силы, способной отстоять права и интересы трудящихся.

Исходя из этого, мы выступаем:

• За полную национализацию АвтоВАЗа. Компания должна стать федеральным государственным предприятием, различные акционерные формы лишь маскируют государственную «крышу» для частных интересов.

• За рабочий контроль над хозяйственной деятельностью высшего руководства ВАЗа. Восстановить деятельность Совета трудового коллектива (СТК), демократически избранного самими рабочими ВАЗа безотносительно их профсоюзной принадлежности. СКТ не должен включать представителей менеджмента.

• За полное переизбрание администрации и высшего менеджмента компании под контролем СТК. Предоставить СТК право приостанавливать действие любого решения высшего руководства ВАЗа. Приём на работу и увольнение также должно быть подконтрольно СТК.

• За полную финансовую прозрачность предприятия. СТК и профсоюзные организации должны иметь полный доступ к бухгалтерии компании.

• За государственную программу стимулирования спроса на продукцию российского автопрома. За реорганизацию производств АвтоВАЗа на выпуск и ремонт продукции, необходимой для государственных служб в том числе: общественного транспорта (автобусов, вагонов метро, скоростных экспрессов и т. п.).

• Создание рабочих мест по строительству муниципального (социального) жилья для жителей города и работников АвтоВАЗа. Ремонт автомобильных дорог и тротуаров в городе Тольятти.

• За проведение общей конференции рабочих автопрома, включая поставщиков и дистрибьюторов для выработки общей стратегии и плана действий по защите прав рабочих.

• За создание антикризисных комитетов на всех предприятиях автопрома для выработки под их контролем альтернативного общего плана производства в интересах всего общества, а не групп капитала.

• За создание массового Движения трудящихся, которое объединит и мобилизует трудящихся, молодёжь и потерявших работу в борьбе за право на достойную зарплату и условия труда.

• За демократически планируемую общественную экономику в интересах большинства!